Мир архитектуры. Лицо города

Глава 6. СЕРДЦЕ ГОРОДА

Ещё шаг, и нам придется сделать вывод: принципиально улучшить качество инфраструктуры коммуникаций можно будет лишь в том случае, если середины “секторов”” между лучами-руслами постепенно разредятся, освободятся от жилой застройки и мест массового приложения труда. Нет, разумеется, мы не предлагаем завтра приступить к сносу недавно построенных домов. Но у них, домов, есть физический срок износа, приближающийся к веку (от которого уже прошло пятнадцать — двадцать пять лет), и моральный срок износа, после которого нужна реконструкция. Мы предлагаем планировать новую жилую застройку вдоль русел коммуникации, тогда как со временем центральные части имеющихся секторов могут преобразовываться в зелёные зоны отдыха и досуга, ближе, чем сейчас возможно, подпустив природу к центральному ядру города.

Казалось бы, что говорить о будущем, отдаленном от сегодняшнего дня на пятьдесят-семьдесят лет? Но ведь только так и нужно, ведь жизнь города несоизмерима с индивидуальной человеческой жизнью, у них разный масштаб. Отодвигая в бесконечность структурные решения, необходимые будущему города, мы рисковали бы прийти к нему все с тем же грузом неразрешённых и даже ещё усугубившихся проблем. Речь ведь идёт о долговременном планировании, в котором транспортная инфраструктура занимает ведущее положение.

Москва. Сухарева башня.Всерьёз планировать будущее города — значит уже сегодня думать о том, что мощные русла-лучи не могут по старинке сходиться в “точке” исторического центра. Их “точкой” схода для Москвы естественным образом становится Садовое кольцо и пролегающая под ним кольцевая линия метро. Если так, то уже сейчас необходимо думать о принципиальной реконструкции кольцевой подземной линии, об увеличении её пропускной способности, о новых формах пересадки с кольца в любое из “русел”. Тогда уже сейчас стоит задуматься о характере застройки Садового кольца и его использовании в качестве “центра центра”, о переориентации нагрузки на кварталы исторического ядра города.

В той или иной степени названные задачи переосмысления структуры касаются любого из наших крупнейших городов — каждого по-своему, ибо типы структур плана есть, но двух одинаковых градостроительных систем не обнаружить. Что же касается малых и средних городов, то здесь все усилия необходимо направить на то, чтобы упрочить их связь с традиционной пешеходной моделью, дополнив её наиболее эффективными системами общественного транспорта. Современный скоростной трамвай или его аналог — безрельсовый трамвай, новый гибрид между трамваем, троллейбусом и электропоездом, подобный тем, что ныне курсируют на ВДНХ,— для ближайшего будущего остаются вне конкуренции.

Сложность, как мы постарались показать, заключается в том, что транспортная инфраструктура города не существует отдельно от его застройки. Если мы хотим изменить инфраструктуру целесообразным экономически, технически и экологически образом, то мы волей-неволей обязываем себя изменить и принцип освоения городской территории. Чтобы соединить любую точку А с любой точкой Б наиболее удобным для всех нас способом, приходится сопоставить все, что в этих условных точках содержится в действительности, социальную эффективность использования городской территории, каждого из её квадратных метров,— счёт на гектары в век экологического мышления уже не может удовлетворить.


Мир архитектуры. Лицо города

От авторов

Введение. И это все — город

Глава 1. МОСКВА — ЛЕНИНГРАД

Глава 2. ИСТОРИЧЕСКИЕ ГОРОДА

Глава 3. ГОРОДА ЗАВОЕВЫВАЮТ ПЛАНЕТУ

Глава 4. ФОРМУЛА ГРАДОУСТРОЙСТВА

Глава 5. МАШИНА КОММУНИКАЦИЙ

Глава 6. СЕРДЦЕ ГОРОДА

Глава 7. ОБРАЗЫ ГОРОДА

Глава 8. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН

Глава 9. БУДУЩЕЕ ГОРОДА



...Функциональная необходимость проводить долгие часы на разного рода "посиделках" облегчается почти автоматическим процессом выкладывания линий на случайных листах, с помощью случайного инструмента... — см. подробнее